太陽能路燈的城市道路照明可分為主要供機動車使用的機動車道道路照明和交會區道路照明以及主要供行人使用的人行道道路照明。機動車道道路照明應采用路面平均亮度或路面平均照度、路面亮度總均勻度和縱向均勻度或路面照度均勻度 、眩光限制、環境比和誘導性為評價指標。交會區照明應采用路面平均照度、路面照度均勻度和眩光限制為評價指標。 人行道道路照明和非機動車道照明應采用路面平均照度、路面比較低的照度、垂直照度、半柱面照度和眩光限制為評價指標，在設計機動車道路照明時，應確保其具有良好的誘導性。應根據交通流量大小和車速高低，以及交通控制系統和道路分隔設施完善程度，確定同一級道路的照明標準值。僅供機動車行駛的或機動車與非機動車混合行駛的快速路和主干路的輔路，其照明等級應與相鄰的主路相同。機動車道一側或兩側設置的、與機動車道無實體分隔的非機動車道的照明應執行機動車道的照明標準；與機動車道有實體分隔的非機動車道的平均照度宜為相鄰機動車道的照度值的1/2。但不宜小于相鄰的人行道（如有）的照度。機動車道一側或兩側設置的人行道照明，當人行道與非機動車道混用時，宜采用人行道路照明標準，并滿足機動車道路照明的環境比要求。當人行道與非機動車道分設時，人行道的平均照度宜為相鄰非機動車道的1/2。太陽能路燈的燈具安裝在高度通常為15米以下的燈桿上，按一定間距有規律地連續設置在道路的一側、兩側或中間分車帶上進行照明的一種方式。采用這種照明方式時，燈具的縱軸垂直于路軸，使燈具所發出的大部分光射向道路的縱軸方向。燈具安裝在高度為15至20米燈桿上進行照明的一種照明方式。當按常規照明方式配置燈具時，屬常規照明;按高桿照明方式配置燈具時，屬高桿照明。光束擴散角(光強為峰值光強的十分之一的兩個方向之間的夾角)大于10度，作泛光照明用的投光器。通常可轉動并指向任意方向。規劃照明設計是城市道路照明節能工作的重中之重，直接影響城市道路照明節能效果。然而目前城市照明規劃設計尚未得到應有的重視。我國目前只有部分地區針對城市道路照明工作編制了相應的規劃，且未能有效落地實施。針對此問題，政 府部門及相關管理單位應提高對規劃設計過程、內容、質量及實施效果的重視程度。城市道路照明規劃設計主要基于城市照明功能定位，融入城市整體規劃的基礎上，確定城市路網布局、道路等級劃分情況，確定相應匹配的照明標準，進而依據相關規范標準進行道路照明設施布局、負荷計算、供電方式優化，從而實現道路照明從源頭的規范、科學、合理。

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