前段時間走訪了幾個市場，發現很多工程商都反映了一件讓他們感到頭疼不已的問題，就是當地政府對太陽能路燈的接納程度不太高。造成這個現象的原因很簡單，就是政府對市面上接連出現問題，卻又沒有得到及時維護的太陽能路燈持懷疑猶豫的態度。而那些貪圖小利，不擇手段偷工減料的廠家就是這種惡果的始作俑者。

如果我們再仔細思考一下，會發現真正造成這種現象的根源是這個行業缺乏標準，這個行業沒有領導品牌。從政府的層面來講，他們對太陽能路燈行業的科技或者說技術了解不深，只大致了解市場的一些簡單的主流配置，比如：太陽能板要配多少瓦，電池要多少容量，燈珠要多少顆。所以只能以這些不是那么切合實際的參數作為選擇標準，而這些都不是衡量一盞太陽能路燈好差的要素。只有這盞太陽能路燈實實在在發出來的光的總量和光的品質才是我們做太陽能路燈最初的訴求。

所以，當工程商把這些問題拋出來的時候，唯一能解決這類問題的辦法就是建立標準和樹立品牌。目前，市場上的太陽能路燈大部分是用于新農村建設，所以如果要建立一個滿足道路照明需求的標準，首先是以農村道路作為參考對象。

鑒于我們源碼太陽能路燈在農村的大量案例數據分析來看，一條鄉村道路一個晚上至少要滿足相當于一個100瓦的白熾燈工作8個小時所帶來的光的總輻射量，也就是光總輻射量≥8000lmH。這個8000lmH我們把它稱作RS量，但考慮到太陽能路燈的特性—陰雨天的光電轉化效率影響，我們推薦一盞合格的太陽能路燈還必須在沒有吸收一點太陽光的情況下，至少以每晚8000lmH的光總量連續放電2.5個夜晚。也就是續航能力要≥2.5個Rs=20000lmH。這是對光總量的要求標準。當然在滿足光總量需求的同時，夜間如何合理的分配光，也是我們需要研究的問題，這就涉及到太陽能控制器的技術問題，這里不詳細講訴。

除此之外，光還有一個要求標準就是光的品質。這個品質包括了光形、色溫、顯指等要素。

光形—光照射到地面的形狀

光電的轉化率特別稀缺，所以光對太陽能路燈來講特別珍貴，最大化的利用好每一寸光是我們的追求，最好的光形就是較大面積的利用在道路上，減少道路外光的浪費。我們認為高利用率的長方形光形最佳。

照度—光照射在道路上的亮度

眾所周知，手電筒打出來的光中心照度很高，但是周圍很暗，這種方式利用在道路上的時候是不利的，這種方式很容易形成暗區，造成亮的地方亮，暗的地方暗，我們推薦光的在地面的照射的亮度要均勻為宜。

普通路燈照度不均

源碼飛鶴燈

色溫—人眼感覺到的光的色感

色溫低的光偏黃，過于低的色溫會讓人產生亮度不夠的錯覺，并且感覺不適。色溫高的光偏藍，同理，過于藍的光也會讓人感覺不適。所以，我們推薦太陽能路燈光的色溫在4000K～6000K。

同一個場景會因為不同色溫的燈光呈現出不一樣的感受

顯指—光照在物體上還原物體本身顏色的能力

顯指越高，光的還原能力越強，但亮度會越小。同理反之。所以我們推薦采取折中的方式，顯指要≥70。

炫光—人眼感覺到光的刺眼強度

炫光會讓人產生視覺疲勞，特別是開車的時候，有可能引發交通事故。因此，無炫光，防炫光也是光品質的一個標準。

總而言之，光的輻射總量與光的品質就是檢驗太陽能路燈的標準。行業要發展需要創新，更需要有改革行業的勇氣與信心。這是一個標準化的時代，這是一個以品牌立足的時代，源碼首次推出的Rs標準將會掀起一場變革太陽能路燈行業的浪潮。源碼品牌也會成太陽能路燈行業的第一品牌！

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